JSN ImageShow - Joomla download by JoomlaShine.com
Home 
History
History | Немного истории |
|
|
|
|
В развитии автомобилестроения России и Польши много общего: обе страны активно сотрудничали с Fiat, долгие годы в Варшаве выпускали модернизированные версии «Победы». Но есть и кардинальные отличия: если у нас мини-автомобили не получили широкого распространения (масштабы производства ЗАЗ-965 и «Оки» всегда были небольшими), то Польша стала одним из мировых лидеров в производстве компактных машин. Причин тому несколько: исторические традиции, невысокий уровень доходов населения, проблемы с парковкой на центральных улицах больших городов, дорогое топливо.  В довоенные годы в Варшаве в небольших количествах собирали модель Fiat 500 Topolino. В 1950-х годах полякам удалось освоить производство недорогих автомобилей собственной разработки. C 1957 по 1983 год на разных заводах выпускали семейство автомобилей Syrena с двухтактным трехцилиндровым двигателем Wartburg. В 1975 году на основе немецкого Goggomobil польские конструкторы разработали компактную машину (длина 3 м) Meduza. Многие агрегаты на этом аппарате были позаимствованы у мотоциклов, в частности двухтактный двухцилиндровый двигатель объемом 296 куб. см (14,5 л. с.). 500-килограммовое авто было способно разогнаться до 85 км/ч, но при этом динамика разгона оставляла желать лучшего. Несмотря на очевидные недостатки конструкции, модернизированный вариант Meduza, получивший название Mikrus, выпускался серийно. С 1957-го по 1960-е годы произвели 1728 таких машинок. С 1957 по 1959 годы собрали несколько экземпляров мини-автомобилей Smyk. От своих аналогов машина отличалась яркой внешностью в аэродинамическом стиле, вошедшем в моду в конце 1950-х годов. Данный автомобиль разрабатывался Конструкторским бюро автомобильной промышленности в Варшаве (руководитель проекта Войциньский, дизайнер Жигадлевич, конструктор ходовой части Жгличиньский). Smyk оснащался двигателем от мотоцикла Junak объемом 350 куб. см (15 л. с.). На Шецинской фабрике мотоциклов был построен один образец с металлическим кузовом и несколько с пластиковыми. Серийно Smyk не выпускался. В Польше, как и в других европейских странах, в 1960-х годах мини-автомобили с мотоциклетными моторами перестали пользоваться спросом. Однако при этом существовала потребность в недорогих автомобилях. В начале 1970-х годов польское руководство приняло программу о производстве народного автомобиля. С этой целью в 1971 году с концерном Fiat заключили контракт на производство по лицензии модели Fiat-126P. Поскольку единственное в то время в Польше крупное предприятие по производству легковых автомобилей FSO было загружено выпуском модели Fiat-125P, было принято решение о строительстве нового завода FSM (Fabryka Samochodow Malolitrazowych) в городе Бельско-Бяла, рассчитанного на выпуск 200 тыс. машин в год. Однако первой моделью, которую стали выпускать на FSM, была Syrena 104, вскоре уступившая место Syrena 105. Производство модели Fiat-126P в Польше начали в 1975 году. В Италии эта модель выпускалась с 1972 года. По сути это был Fiat 500 образца 1957 года с новым кузовом, двуцилиндровый двигатель воздушного охлаждения (594 куб. см, 23 л. с.) остался прежним. В Западной Европе эта маломощная машина продавалась плохо. Поэтому в 1976 году ее производство полностью перенесли в Польшу. В неизбалованных совершенной техникой странах Восточной Европы Fiat-126P наряду с немецким Trabant стал настоящим бестселлером, экономичная недорогая машина пользовалась большим спросом в Польше, Болгарии, Чехословакии, ГДР, Венгрии и других социалистических странах. В Польше этот автомобиль получил прозвище Maluch — «Малыш». Несмотря на компактные размеры (длина 3 м, ширина 1,37 м) у него был достаточно вместительный кузов, рассчитанный на перевозку четырех человек. Maluch стал по-настоящему народным автомобилем, в последние годы производства его стоимость составляла всего 2500 тыс. долл., для многих он был первой машиной. Fiat-126P производили до сентября 2000 года, всего выпустили 3,3 млн экземпляров, многие из них до сих пор на ходу. За долгие годы производства модель неоднократно модернизировали. С 1977 года выпускалась версия с более мощным мотором объемом 652 куб. см (24 л. с.). В 1987 года у Fiat-126P появилась задняя дверь, таким образом он из двухдверного купе превратился в трехдверный хетчбэк, также на модель стали устанавливать двигатель с системой жидкостного охлаждения (704 куб. см, 26 л. с.). В соответствии с нормами Евро 2 с 1997 года Fiat-126P комплектовался инжекторным мотором и каталитическим нейтрализатором.   В 1990 году 60 % акций FSM покупает Fiat, а в 1994 году доля итальянского концерна достигает 90 %. В 1990-х годах было модернизировано производство в Бельско-Бяла и начался выпуск машин на заводе в городе Тыхы. В середине 1990-х годов польские заводы стали называться Fiat Auto Poland. В 1991 году в Польше начался выпуск переднеприводной модели Cinquechento. Специально для польского рынка собирали упрощенную версию этой машины с двухцилиндровым мотором объемом 704 куб. см от Fiat-126P. На экспорт поставлялись Cinquechento с четырехцилиндровым мотором семейства Fire объемом 899 куб. см (39 л. с.) и Cinquechento Sporting c 1,1-литровым мотором (54 л. с.). Последняя версия также отличалась от базовой модели спортивными сиденьями, более жесткой подвеской и т. д.В 1994 году в Польшу передали производство Fiat Uno. Модельный ряд включал версии с трехдверными и пятидверными кузовами, карбюраторным мотором объемом 1,1 л (50 л. с.) и инжекторным 1,4-литровым (70 л. с.). С 1997 года в Польше выпускают семейство «всемирных» автомобилей Siena/Palio/Palio Weekend. Эти машины, созданные на платформе Fiat Uno, специально разрабатывались для стран третьего мира, их производство было развернуто в Польше, Турции, Аргентине, Венесуэле, Индии, Марокко и ряде других государств. Позднее на смену седану Siena пришла более современная модель Albea, которую теперь выпускают и в России.  В 1999 году вместо модели Cinquechento выпускается обновленная версия — Seicento. Двигатели и колесная база остались прежними, в то же время салон стал просторнее: длина модели увеличилась на 90 мм, ширина — на 13 мм, появилась версия с автоматическим сцеплением. По оснащению (электроусилитель руля, фронтальные подушки безопасности, ABS, кондиционер) Siecento превосходит своего предшественника. Данная модель пользуется неплохим спросом не только в Польше, но и в странах Западной Европы, прежде всего в Италии.После вступления Польши в Евросоюз ежегодный выпуск автомобилей, производимых заводами Fiat Auto Poland, увеличился до 300 тыс. В 2004 году модельный ряд пополнился моделью Panda II, победившей на европейском конкурсе «автомобиль года». Сегодня Польша стала лидером по производству мини-автомобилей в Европе. Сейчас здесь начинают производство нового поколения Fiat 500 и Ford Ka, созданных на одной платформе. В заключение хотелось бы рассказать об одной оригинальной разработке польских конструкторов, которая, к сожалению, не пошла в серию, но безусловно оказала существенное влияние на развитие мирового автомобилестроения. В 1984 году на заводе FSM построили компактный мини-вэн Beskid 106. По истечении срока патента его конструкторскую схему взяли за основу при проектировании автомобиля Renault Twingo. Модель дебютировала в 1993 году и с тех пор с небольшими изменениями выпускается и по сей день. По материалам
«Автомобили и цены» №31 |
|||